Zastosowanie paliw alternatywnych i alternatywnych zespołów napędowych w ciężarówkach klas tonażowych średniej i ciężkiej w warunkach zachodnioeuropejskich. Wyzwania i ograniczenia - aspekty praktyczne Jarosław Brach

Dostępność produktu

Produkt nie został jeszcze oceniony pod kątem ułatwień dostępu lub nie podano żadnych informacji o ułatwieniach dostępu lub są one niewystarczające. Prawdopodobnie Wydawca/Dostawca jeszcze nie umożliwił dokonania walidacji produktu lub nie przekazał odpowiednich informacji na temat jego dostępności.

Spis treści książki

Wprowadzenie  9
1. Uwarunkowania ekologizacji taboru samochodowego  17
1.1. Główne wyzwania  17
1.2. Stosowanie różnego rodzaju paliw i napędów  23
1.3. Zagadnienia związane z ograniczaniem emisji CO2  34
1.4. Uwarunkowania ekologizacji  46
1.5. Paliwa alternatywne i alternatywne zespoły napędowe w transporcie drogowym w przyszłości  55
1.5.1. Gaz  75
1.5.2. Inne alternatywne paliwa ciekłe  86
1.5.3. Elektryfikacja  91
1.5.4. Wodór 92
1.6. Wnioski i spostrzeżenia  96
1.7. Założenia wstępne strategii ekologizacji taboru  99
2. Strategie wytwórców taboru samochodowego w sferze alternatywnych paliw i układów napędowych  105
2.1. Scania  108
2.1.1. Efektywność energetyczna 110
2.1.2. Gaz jako paliwo alternatywne 117
2.1.3. Etanol jako paliwo alternatywne 124
2.1.4. Zastosowanie biopaliw  126
2.1.5. Elektryfikacja samochodów i jej znaczenie w drogowym transporcie towarowym  127
2.1.6. Zastosowanie wodoru – akumulator elektryczny kontra wodór  146
2.2. Renault Trucks  148
2.3. DAF – spojrzenie na teraźniejszość i w przyszłość  161
2.4. Volvo Trucks  180
2.5. Daimler – Mercedes-Benz Trucks  197
2.5.1. Spożytkowanie obszernej praktycznej wiedzy na temat napędu elektrycznego 209
2.5.2. Plany Daimler Truck jako niezależnej firmy  213
2.6. IVECO  215
2.6.1. Gaz 216
2.6.2. Elektryfikacja  227
2.7. MAN  233
2.8. Rosenbauer 241
2.9. Designwerk – Futuricum  242
2.10. Irizar 246
2.11. Krone  249
2.12. Schmitz Cargobull  251
2.13. Ekologizacja zakładów produkcyjnych  253
2.14. Wnioski – ocena strategii wdrażania ekologizacji pojazdów przez wybrane przedsiębiorstwa  259
3. Pojazdy koncepcyjne, w tym spełniające warunki Poziomu 4.0  262
3.1. Volvo Vera  262
3.2. Scania NXT 269
3.3. T-Pod Einride  273
3.4. MAN CitE  278
3.5. Koncept IVECO Z Truck – nowa filozofia gazowego samochodu ciężarowego przyszłości  283
3.6. Rosenbauer CFT i RT  286
3.7. Wnioski i spostrzeżenia  295
4. Wprowadzanie do eksploatacji bardziej ekologicznego taboru  301
4.1. Założenia wstępne 301
4.2. Wdrożenie do użytkowania bardziej ekologicznych pojazdów pochodzących od poszczególnych koncernów  307
4.2.1. Scania  307
4.2.2. Renault Trucks  331
4.2.3. DAF  341
4.2.4. Grupa Volvo  345
4.2.5. MAN  365
4.2.6. IVECO  367
4.2.7. Daimler Trucks – Mercedes Trucks  372
4.2.8. Zestawy klasy EC-LHV i HCV-HCT a paliwa alternatywne i alternatywne zespoły napędowe  381
4.2.9. Lotniska  400
4.3. Zachodnioeuropejski rynek samochodów ciężarowych na paliwa alternatywne i z alternatywnymi zespołami napędowymi  404
4.4. Wnioski  406
5. Współpraca interesariuszy w celu przyspieszenia i potanienia ekologizacji drogowego transportu towarowego  408
5.1. Założenia wstępne i uwarunkowania  408
5.2. Przykłady współpracy  410
5.2.1. Współpraca z instytucjami publicznymi  410
5.2.2. Projekty komercyjne  419
5.3. Wnioski  453
6. Testy pojazdów na paliwa alternatywne i z alternatywnymi zespołami napędowymi i ich wdrożenia w Polsce  457
6.1. Próby w realnych warunkach  459
6.1.1. IVECO – wyniki testów drogowych samochodów ciężarowych zasilanych LNG w Polsce 459
6.1.2. Próby prowadzone przez Scanię  461
6.1.3. Wyniki testów gazowego Volvo FH LNG  462
6.2. Polski rynek taboru ciężarowego na paliwa alternatywne i z alternatywnymi zespołami napędowymi w klasie tonażowej ciężkiej  469
6.3. Przykładowe kontrakty na pojazdy gazowe 472
6.4. Praktyczne testy elektrycznych samochodów ciężarowych  475
6.5. Wnioski  478
7. Tabor ekologiczny – nowe podstawy teoretyczne i mierniki oceny użytkowania oraz podstawowe zarzuty wobec pojazdów gazowych i zelektryfikowanych  480
7.1. Nowe podstawy teoretyczne i mierniki użyte przy ocenie efektywności eksploatacyjnej i ekologiczności pojazdów na paliwa alternatywne i z alternatywnymi zespołami napędowymi 480
7.2. Zarzuty wobec taboru gazowego  486
7.3. Zarzuty wobec taboru elektrycznego  490
7.4. Wnioski i zasadnicze wskazówki dotyczące proekologizacji strategii taborowej w sferze taboru wykorzystywanego do obsługi dostaw na krótszych dystansach  502
7.5. Czy na tym etapie ekologizacja transportu jest opłacalna ekonomicznie i ekologicznie?  505
8. Wyzwania na przyszłość  510
8.1. Co mogą zmienić kryzys i pandemia w kwestii planowania miast i miejskiej przestrzeni – casus pojazdów elektrycznych i niskoemisyjnych  510
8.2. Projekt ElectriCity realizowany w Göteborgu  530
8.3. Elektryfikacja przyszłej miejskiej mobilności komercyjnej – towarowej(commercial – cargo mobility) – wyzwania dla ładowania  543
8.4. Wskazówki na przyszłość  546
Podsumowanie  557
Zasadnicze wnioski badawcze, wskazania, zalecenia, rekomendacje i wytyczne 569
Literatura  592
Spis rysunków 608
Spis tabel  608
Abstract  609

pokaż cały spis treści

ukryj recenzje