Książkę dedykuję mojej żonie Barbarze, która zawsze uważała, że musi ona powstać. Dedykuję ją także moim wnukom, Ani i Piotrkowi, aby zbudować pomost między przeszłością i przyszłością, oraz całej rodzinie Mieczysława Bekkera, aby jego bliscy mieli świadomość, że o nim pamiętamy.

Projekt okładki i stron tytułowych: Weronika Szychowska

Ilustracja na okładce: M.G. Bekker: Przechadzka brzegiem Jeziora Pątnowskiego w 1915 r.

Wydawca: Adam Filutowski

Koordynator ds. redakcji: Adam Kowalski

Redaktor: Aneta Tkaczyk, Barbara Surówka

Produkcja: Mariola Grzywacka

Dział reklamy: Magdalena Bystrzycka (magdalena.lewocka@pwn.pl)
Urszula Obrycka (urszula.obrycka@pwn.pl)

Skład wersji elektronicznej na zlecenie Wydawnictwo Naukowe PWN S.A.:
Michał Latusek

Książka została wydana przy wsparciu finansowym Politechniki Warszawskiej

Książka, którą nabyłeś, jest dziełem twórcy i wydawcy. Prosimy, abyś przestrzegał praw, jakie im przysługują. Jej zawartość możesz udostępnić nieodpłatnie osobom bliskim lub osobiście znanym. Ale nie publikuj jej w internecie. Jeśli cytujesz jej fragmenty, nie zmieniaj ich treści i koniecznie zaznacz, czyje to dzieło. A kopiując jej część, rób to jedynie na użytek osobisty.

Szanujmy cudzą własność i prawo

Więcej na www.legalnakultura.pl

Polska Izba Książki

Copyright © by Wydawnictwo Naukowe PWN SA

Warszawa 2024

ISBN 978-83-01-23595-6

eBook został przygotowany na podstawie wydania papierowego z 2024 r. (Wydanie I)

Warszawa 2024

Wydawnictwo Naukowe PWN SA

02-460 Warszawa, ul. Gottlieba Daimlera 2

tel. 22 69 54 321; faks 22 69 54 288

infolinia 801 33 33 88

e-mail: pwn@pwn.com.pl; reklama@pwn.pl

www.pwn.pl

Fragment

Przedmowa (Zbigniew Brzeziński)

Symboliczne lądowanie na Księżycu

Od autora. Droga do powstania książki

Droga do spełnienia marzeń

Tytułem wstępu

Cukrownie

Strzyżów 1903–1909

Zbiersk 1909–1913

Gosławice 1913–1924

Warszawa 1924–1939

Politechnika Warszawska

Służba wojskowa, Szkoła Podchorążych

Praca

Życie rodzinne

W świecie. Emigracja 1939–1989

Francja i pierwsze lata wojny

Kanada i Stany Zjednoczone

Santa Barbara

Emerytura

Wizyty członków rodziny Bekkera w Polsce

Wspomnienia

Mieczysław G. Bekker, Urywki wspomnień

Joy Heuser Otsuki, Mój dziadek: Mieczysław Bekker

J.Y. Wong, Mentor, przyjaciel, współpracownik. Moje wspomnienie o doktorze Mieczysławie Grzegorzu Bekkerze

Stig A.K. Areskoug, Tekst wygłoszony 2 października 1991 roku na Politechnice Warszawskiej podczas uroczystości nadania audytorium imienia M. Bekkera

Gustaw Tyro, Moje wspomnienie

Janusz Deresiewicz, Mieczysław Grzegorz Bekker

Zbigniew Becker, Pisze Bekker o Beckerze…

Zbigniew K. Rogowski, Szkic biograficzny M. Bekkera

Rozwój naukowy i droga zawodowa

Francja

Kanada i USA

1942–1950, Canadian Department of National Defence (Kanadyjski Departament Obrony Narodowej)

1950–1952, Stevens Institute of Technology, Hoboken, New Jersey, USA

1952–1954, Operations Research Office (Biuro Badań Operacyjnych), Johns Hopkins University, Washington, D.C.

1954–1960, U.S. Army Ordnance Tank Automotive Command (Dowództwo Motoryzacji Czołgów Armii Stanów Zjednoczonych), Warren, Michigan

1960–1970, General Motors Corporation, AC Electronics Defense Research Laboratories, Santa Barbara, California

Na emeryturze

ISTVS – International Society for Terrain-Vehicle Systems (Międzynarodowe Towarzystwo Mechaniki Układu Pojazd-Teren)

Osiągnięcia

Pojazd księżycowy LRV (Lunar Roving Vehicle) – cała historia

Kiedy powstał LRV?

Wątek nr 1. „Poczytaj mi Mamo i Tato”

Wątek nr 2. „Księżyc nad jeziorem”

Wątek nr 3. „Cukrownie i ich warsztaty”

Wątek nr 4. „Książka Jerzego Żuławskiego”

Wątek nr 5. „Obserwatorium astronomiczne”

Wątek nr 6. „Pojazdy i nowa technika”

Wątek nr 7. „Pasja czytania”

Tło polityczne programu kosmicznego

Realizacja projektu

Od Detroit do Santa Barbara

Pierwsza droga

Druga droga

Budujemy pojazdy

Pierwsze koncepcje

Konstrukcja koła

Konstrukcja pojazdu LRV

Podwozie/rama

System mobilności

Zawieszenie

System sterowania

Hamulce (układ hamulcowy)

Właściwości trakcyjne

Zasilanie

Systemy nawigacyjne

Wymiary i waga

Lądowanie na Księżycu

Wiadomość z ostatniej chwili. GM Design pokazuje księżycowego łazika

Program Artemis III

Zakończenie. Pamięć o Bekkerze w Polsce. Nasze polskie wyrzuty sumienia. Czy znamy i pamiętamy?

Bibliografia

O Autorze

Przypisy

Pozostałe rozdziały dostępne w pełnej wersji e-booka.

Przedmowa[1]

Kiedy poproszono mnie o napisanie kilku zdań do przekazywanej w Państwa ręce książki, nie do końca zdawałem sobie sprawę z tego, kim był Mieczysław Grzegorz Bekker.

Przed napisaniem tych kilku zdań dokładniej przyjrzałem się osobie oraz dorobkowi pana Bekkera i doznałem wspaniałego odkrycia. Jeszcze jeden człowiek wielkiego formatu, który wychował się i wykształcił w Polsce, a dokonał tak wiele w Stanach Zjednoczonych Ameryki.

Lista jego osiągnięć jest bardzo długa i nie mam zamiaru jej cytować. Tę rolę spełnia całkowicie niniejsza książka. Wspomnę tylko te najważniejsze, które na zawsze zostały utrwalone na stronach historii rozwoju naszej cywilizacji. Czego dokonał M.G. Bekker? Był prekursorem nowej dziedziny nauki nazwanej terramechaniką oraz współtwórcą pojazdu księżycowego (LRV – Lunar Roving Vehicle) dla programu Apollo. Trzykrotnie został mu nadany tytuł doktora honoris causa wyższych uczelni i jego nazwisko zostało na zawsze zapisane w Alei Zasłużonych w Badaniach Kosmosu (Space Walk of Fame). Właściwie to już wystarczy, aby pochylić głowę nad jego dokonaniami i napisać o nim książkę.

To, że ukaże się ona w dwóch wersjach językowych, polskiej i angielskiej, pozwoli na dotarcie do większej grupy czytelników – nie tylko polskojęzycznych, ale także Amerykanów oraz tych, którzy nie władają już językiem ojczystym, lecz poszukują swoich korzeni i chcieliby się utożsamiać z takimi Polakami, jakim był Bekker.

prof. Zbigniew Brzeziński

politolog i doradca do spraw bezpieczeństwa prezydenta USA Jimmy’ego Cartera w latach 1977–1980

Symboliczne lądowanie na Księżycu

Źródło: NASA

Jest 30 lipca 1971 roku, na Księżycu ląduje Apollo 15. Z wnętrza lądownika astronauci wypakowują dodatkowe urządzenie – pojazd księżycowy LRV (Lunar Rover Vehicle).

Właśnie tego „samochodu”, specjalnie skonstruowanego na potrzeby misji Apollo, użyli astronauci David Scott i James Irwin. Był to pierwszy kierowany przez człowieka pojazd, jaki poruszał się po powierzchni Księżyca. Oczywiście oczy całego świata były skierowane na kierowców/astronautów i ich samochód. Ameryka siedząca przed telewizorami zamarła, podobnie jak wtedy, gdy pierwszy człowiek stanął na powierzchni Księżyca.

Astronauci Apollo 15: David Scott, Alfred Worden, James Irwin. Źródło: NASA

Ale w tle tego wydarzenia są twórcy rewolucyjnego jak na owe czasy pojazdu LRV. To cały sztab ludzi pracujących w General Motors, gdzie powstała konstrukcja zlecona przez NASA. Jedną z kluczowych w tym projekcie osób był pochodzący z Polski absolwent Politechniki Warszawskiej Mieczysław Grzegorz Bekker. W tym momencie staje się on osobą publiczną. Wychodzi z cienia nauki zwanej terramechaniką i pokazuje światu, że wybitne osiągnięcia naukowe w dziedzinie poruszania się pojazdów w terenie można wykorzystać w praktyce, i to w tak spektakularny sposób. Choć nie był nigdy na Księżycu, tworzy „na Ziemi” układ jezdny pojazdu, który bezproblemowo będzie się poruszał po powierzchni Srebrnego Globu.

Przechadzając się po Alei Zasłużonych w Badaniach Kosmosu (Space Walk of Fame) w Titusville na Florydzie, wśród wyróżnionych osób dostrzec można nazwisko Mieczysława Bekkera – Polaka, dzięki któremu ludzkość zrobiła kolejny krok w podboju Kosmosu.

W ten sposób został on uhonorowany za swoje wybitne osiągnięcia.

M.G. Bekker (kierujący), Ferenc Pavlics oraz astronauci przy pojeździe LRV na poligonie General Motors w Santa Barbara. Źródło: z archiwum Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej

M.G. Bekker uhonorowany tytułem Zasłużonego dla Podboju Kosmosu (dyplom). Źródło: z archiwum Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej

Aleja Zasłużonych w Badaniach Kosmosu w Titusville na Florydzie. Fot. Photobulb/Dreamstime

Dzięki temu kolejne pokolenia odwiedzające ośrodek NASA będą się mogły dowiedzieć o istnieniu M. Bekkera i jego udziale w programie Apollo. Programie, który na zawsze pozostanie symbolem podboju Kosmosu. Słowa wypowiedziane przez astronautę Neila Armstronga stały się jednym z symboli rozwoju cywilizacji w XX wieku. Za zdaniem „To jeden mały krok dla człowieka, ale wielki skok dla ludzkości”, powtarzanym miliony razy, można by dodać drugie: „To pierwszy obrót kół pojazdu poruszającego się poza Ziemią” – bo tak mogliby powiedzieć astronauci David Scott i James Irwin. Pierwszy krok wykonany przez Armstronga został wydłużony.

Intencją wydawcy i autora niniejszej książki jest to, aby wiedza o dokonaniach M.G. Bekkera dotarła do jak największej liczby osób po obu stronach oceanu.

Od autora.
Droga do powstania książki

M.G. Bekker za swoje osiągnięcia został uhonorowany wieloma zaszczytami i wyróżnieniami. Napływały one z całego świata, lecz nie było wśród nich tych najbardziej oczekiwanych, w tym nagrody od jego macierzystej uczelni – Politechniki Warszawskiej. Przecież wielokrotnie w swoich wspomnieniach powtarzał konsekwentnie jedno zdanie: „Wszystko, co w życiu osiągnąłem, zawdzięczam podstawom swojego wykształcenia w jednej z najświetniejszych uczelni Europy, Politechnice Warszawskiej”. To zdanie brzmi nam w uszach i wywołuje podświadomie poczucie winy i wstydu. Nie wolno nam zapomnieć o tym, że były próby nadania Bekkerowi tytułu doktora honoris causa polskich uczelni: w Politechnice Warszawskiej, gdzie inicjatorem był prof. Gustaw Tyro, oraz w Politechnice Poznańskiej, gdzie starał się o to prof. Janusz Deresiewicz. Obydwie „utonęły” w biurkach urzędników Ministerstwa Nauki, Szkolnictwa Wyższego i Techniki.

Dlaczego tak się stało?

Spójrzmy dzisiaj na to z dystansu kilkudziesięciu lat, jakie minęły od jego śmierci.

Mówiono o jego dokonaniach w wielu krajach, lecz prawie w ogóle w Polsce. A przecież był to naukowiec i inżynier, który w istotny sposób przyczynił się do powstania pierwszego, i dotychczas jedynego, pojazdu księżycowego bezpośrednio sterowanego przez człowieka. Powstał „samochód” dla astronautów i można żartobliwie powiedzieć, iż powstał dlatego, że żaden Amerykanin nie mógł żyć bez samochodu, nawet na Księżycu.

Oczywiście Bekker był obecny w tzw. drugim obiegu. Do jego domu w Santa Barbara w Kalifornii w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych docierali naukowcy i dziennikarze z Polski. Sam Bekker zaś przy okazji swoich podróży do Europy starał się zawsze odwiedzać też Polskę, a zwłaszcza miejsca, z którymi był związany przed opuszczeniem ojczyzny.

Dopiero po śmierci Bekkera w 1989 roku i zmianach politycznych w Polsce i Europie Wschodniej otworzyły się nowe możliwości uczczenia jego osoby. Główne

Pismo Ministerstwa Nauki, Szkolnictwa Wyższego i Techniki w sprawie z procesu uzyskania zgody na nadanie M.G. Bekkerowi tytułu doktora honoris causa. Dokument z archiwum Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Ciężkich Politechniki Warszawskiej

audytorium Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej zostało nazwane jego imieniem. W Koninie i Strzyżowie, z którymi najmocniej był związany, odsłonięte zostały tablice pamiątkowe. Jednak przez wiele lat, a właściwie do tej pory, Bekker ciągle pozostaje w cieniu historii.

Oczywiście są wspaniałe inicjatywy, takie jak choćby książeczki dla dzieci[2], ale jest to tylko kropla w morzu potrzeb. Na pytanie: „Czy słyszałeś kiedyś o Bekkerze?”, odpowiedź zwykle brzmi „Nie”. Wiem, że bardzo mało Polaków kojarzy nazwisko Mieczysława Bekkera.

Teraz, kiedy podejmujemy próbę poinformowania czytelników o nim, nasuwają się oczywiste pytania:

• Dlaczego dotychczas nie słyszałem o Bekkerze?

• Dlaczego tak długo czekano z szerokim przedstawieniem tej istotnej dla nauki światowej postaci w Polsce?

Złożyło się na to bardzo wiele czynników.

Jest jednak faktem, że gdzieś daleko, na kontynencie Ameryki Północnej, uczony o polskich korzeniach pracował dla Armii Kanadyjskiej. Konstruował pojazdy dla wojska oraz brał udział w wyścigu kosmicznym w ramach tzw. zimnej wojny po niewłaściwej stronie. Do 1989 roku nie był to dobry życiorys!

Faktem jest, że i później niewiele o Bekkerze się mówiło. Nie wiemy dokładnie, jakie były tego przyczyny. To taki efekt zaniechania wynikający z tego, że może miał on „cichych” wrogów.

Szczęśliwie było wiele osób, które zawsze były pod wrażeniem jego osiągnięć i starały się zrobić w tym temacie jak najwięcej. Wiele z nich przewinie się w treści tej książki.

Pozostawmy te dywagacje historii i skupmy się na tym, jak doszło do powstania tej książki.

Za doprowadzeniem tej inicjatywy do szczęśliwego finału stało wiele osób, absolutnie przekonanych, że to bardzo dobry pomysł. Książka także musiała zostać napisana, aby była naturalnym uzasadnieniem woli społeczności Politechniki Warszawskiej umieszczenia w uczelni popiersia jej wybitnego absolwenta.

Ostatecznie w auli Gmachu Głównego Politechniki Warszawskiej umieszczone zostanie jego popiersie i Mieczysław Bekker znajdzie się w gronie takich postaci jak Maria Curie-Skłodowska, Ignacy Mościcki, Eugeniusz Kwiatkowski, Jan Czochralski i Mieczysław Wolfke. A za tym poszła też poświęcona mu książka.

Spotkał mnie ogromny zaszczyt, że było mi dane napisać pierwszą w Polsce książkę o M.G. Bekkerze. A zawdzięczam to szczęśliwemu splotowi wydarzeń. Wprawdzie nigdy nie miałem okazji, by porozmawiać z profesorem osobiście, ale poprosiłem jego rodzinę, współpracowników, znajomych oraz inne osoby, które się z nim zetknęły, o podzielenie się ze mną swoją wiedzą. Odnalazłem także trochę spisanych wspomnień, w tym ręką Bekkera.

Osobiście mam swoje wspomnienia związane z Bekkerem. Są to głównie wspomnienia o tym, czego doświadczyłem już po jego śmierci.

Tak je zapamiętałem.

M.G. Bekkera widziałem tylko raz, kiedy w 1978 roku prowadził wykład na Politechnice Warszawskiej. Byłem dopiero trzy lata po studiach i pracowałem na uczelni. Profesor opowiadał o swoich osiągnięciach naukowych w kontekście jego udziału w tworzeniu pojazdu księżycowego.

Kim był dla mnie, młodego pracownika Wydziału Maszyn Roboczych i Pojazdów (dawna nazwa obecnego Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych)? Wielkim naukowcem, autorem trzech kluczowych monografii o pojazdach poruszających się po bezdrożach. Był on kimś tak odległym jak Księżyc dla ludzkości, zanim wylądował na nim pierwszy człowiek. Ponadto był człowiekiem z innego świata – legendarnej Ameryki. Czyli po prostu „Człowiek Legenda”.

Następne moje lata to praca na uczelni, blisko mechaniki gruntów, w której osiągnięcia M.G. Bekkera także były znaczące. W końcu w sprzyjających okolicznościach i dzięki aktywności polskich profesorów, Janusza Hamana, Andrzeja Sołtyńskiego i Gustawa Tyro, została utworzona polska sekcja Międzynarodowego Towarzystwa Mechaniki Układu Pojazd-Teren (The International Society for Terrain-Vehicle Systems – ISTVS), którego M.G. Bekker był współzałożycielem. Miałem to szczęście, że przez jakiś czas byłem sekretarzem polskiej sekcji ISTVS. To również zbliżyło mnie do Bekkera.

Przez wiele lat w życiu zawodowym moich kolegów i moim pojawiała się osoba M.G. Bekkera. Korzystaliśmy z jego książek i wzorów, a także ze stworzonych przez niego metod badawczych i obliczeniowych. Później zaś odbyły się dwie istotne konferencje ISTVS, w których brałem udział – Trzecia Europejska Konferencja w Warszawie w 1986 roku oraz Dziewiąta Międzynarodowa Konferencja w Barcelonie w 1987 roku. W tej drugiej uczestniczyła duża grupa osób z Polski, a zaraz po niej w Bolonii (Università degli Studi, Bologna) odbyła się uroczystość nadania M.G. Bekkerowi trzeciego już z kolei tytułu doktora honoris causa. Laureat nie mógł już odebrać tego wyróżnienia osobiście ze względu na postępującą chorobę.

Niespełna dwa lat później, 8 stycznia 1989 roku w Santa Barbara w Kalifornii M.G. Bekker zmarł w wieku 84 lat.

W tym samym roku, po transformacji ustrojowej, zostałem wybrany na prodziekana ds. studenckich w pierwszym składzie władz wydziału w „Nowej Polsce”. Polsce, na którą zapewne z nadzieją czekał. Zmieniły się okoliczności i w nowej sytuacji politycznej można było powrócić do „sprawy Bekkera”. Przyszła pora na właściwe – opisane wyżej – uhonorowanie jego osoby przez macierzystą uczelnię, Politechnikę Warszawską. Doktoraty h.c. przyznaje się tylko żyjącym. Poszukując więc innej, godnej formy uhonorowania, zdecydowano się na nadanie największemu audytorium Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej imienia profesora Mieczysława Grzegorza Bekkera. Uroczystości z tym związane odbyły się 2 października 1991 roku. W owym czasie tylko tyle można było zrobić!

Brałem udział w organizowaniu poświęconych mu uroczystości. Z racji pełnionej funkcji prodziekana zajmowałem się zaproszonymi gośćmi, wśród których byli członkowie najbliższej rodziny profesora, jego przyjaciele oraz przedstawiciele organizacji ISTVS.

Kolejnym krokiem była decyzja władz uczelni o moim wyjeździe do Stanów Zjednoczonych, którego głównym celem było przywiezienie do Polski materiałów, jakie zostały w domu M.G. Bekkera po jego śmierci. Taka była wola profesora. Pragnął, aby archiwum zawierające jego dorobek zawodowy znalazło się w Politechnice Warszawskiej. Wykonawcą jego testamentu był przyjaciel rodziny Bekkerów prof. Juliusz Łukasiewicz z Carleton University w Ottawie. Uczelni, z którą Bekker był związany przez wiele lat.

Kilka miesięcy później wyruszyłem zatem w podróż „śladami Bekkera” do Kalifornii. Z lotniska w Los Angeles odebrała mnie córka profesora Ewa Heuser i już razem pojechaliśmy do Santa Barbara, gdzie przekroczyłem próg domu państwa Bekkerów przy 224 East Islay Street. Był to niewielki dom wybudowany w typowo kalifornijskim stylu, przy jednej ze spokojnych uliczek. I chyba nie było zaskoczeniem, że jego klimatyczne wnętrze kryło tyle śladów polskości.

Spędziłem tam kilkanaście dni, zajmując się głównie przeglądaniem i selekcjonowaniem pozostawionej przez profesora spuścizny. Moim miejscem pracy był gabinet, w którym przez wiele lat (1960–1989) przesiadywał i pracował profesor Bekker. W tym pomieszczeniu powstawały wspaniałe pomysły, rozwiązywane były problemy techniczne. Przez rozciągające się przez całą długość pokoju okna można było patrzeć na kwitnące i owocujące nieprzerwanie drzewka pomarańczowe. Taki widok sprzyjał kreatywnej pracy. Ja także byłem pod ich wpływem.

W tym czasie odbyłem też wiele rozmów z panią Jadwigą, żoną profesora Bekkera, z jego córką Ewą i wnuczką Joy. Z panią Jadwigą rozmawialiśmy oczywiście po polsku, a żona profesora Bekkera posługiwała się językiem polskim, jakby kilka dni temu wyjechała z Warszawy.

Były także wizyty w laboratorium GM, w którym powstawały pojazdy księżycowe, oraz spotkania ze znaczącymi przedstawicielami Polonii kalifornijskiej. W imieniu Politechniki Warszawskiej złożyłem też kwiaty na grobie M.G. Bekkera. Były również nieśmiałe próby założenia fundacji im. M.G. Bekkera.

Efektem mojej pracy było spakowanie dwóch bardzo dużych płóciennych worków, jakie wykorzystywała poczta amerykańska, i wysłanie pozyskanych materiałów do Polski na Politechnikę Warszawską.

Taka była wola profesora i jej realizacja była naszym obowiązkiem. Ale zabierałem też ze sobą z Santa Barbara całe mnóstwo wiedzy i wspomnień o tym człowieku. Dzięki pobytowi w Santa Barbara i ludziom, których spotkałem, a szczególnie wspaniałej rodzinie, zabierałem także do Polski mały kawałek świata, w którym Bekker przebywał. To niby nic, a jednak tak wiele. Sądzę, że właśnie dzięki temu mogła powstać ta książka.

To nie był koniec mojej wędrówki. Na zaproszenie prof. Łukaszewicza udałem się do Kanady. W Ottawie odwiedziłem Carleton University, uczelnię, na której także pracował M.G. Bekker i która nadała mu tytuł doktora honoris causa. Rozmawiałem tam z wieloma osobami, które spotkały Bekkera.

Czy po tym wszystkim można się nie czuć, jakby się było kimś bliskim Bekkerowi?

Nie wiem, czy ktoś jeszcze miał tak wspaniałą okazję, aby wejść na tak długo do gabinetu uczonego, usiąść w jego fotelu i przeglądać książka po książce, półka po półce wszystko, co zgromadził przez lata pracy zawodowej. Miałem niepowtarzalną okazję poczuć rano zapach kawy rozchodzący się po całym domu Bekkerów – kawy, którą parzyła pani Jadwiga – i usiąść przy stole w kuchni, aby tę kawę razem wypić. W tej atmosferze dowiadywałem się o rodzinnych „sekretach”. Chyba dlatego czasami czuję się trochę tak, jakby Bekker był dla mnie kimś bliskim.

Do tego w szafie obok mojego pokoju na Politechnice Warszawskiej – gdzie od 1991 roku na ścianie wisiał portret pana Mieczysława z pojazdem księżycowym – spoczywało archiwum M.G. Bekkera. Czy to nie kawałek jego gabinetu zabrany z Santa Barbara?

Przez wszystkie lata, gdy dysponowałem materiałami zgromadzonymi w archiwum, wielokrotnie zwracano się do mnie z prośbą o ich udostępnienie. Takie sytuacje były ważne, ponieważ pozwalały wierzyć, że uczony nie został zapomniany, a ja pomagam przedłużać pamięć o nim.

Na zdjęciach wykonanych w 1967 roku w Uppsali odnajdujemy prawdziwą osobowość Mieczysława Bekkera. Takiego uśmiechniętego człowieka z twarzą oddającą emocje powinniśmy zapamiętać.

Seria zdjęć M.G. Bekkera wykonana w Uppsali (Szwecja) w 1967 r. Źródło: z archiwum Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej

Ostatecznie profesor Bekker stał mi się bardzo bliski. Zajrzałem do jego świata, spotkałem się z jego bliskimi, przez co udało mi się pokonać barierę obcości. To była wędrówka w czasie i przestrzeni.

To wszystko, co się wydarzyło, spowodowało, że jestem tu z wami, czytelnikami tej książki, jako jej autor.

Ostatni „znak”, jaki od niego dostałem, był naprawdę zaskakujący. W 2019 roku spotkałem pewnego Hiszpana pracującego w Polsce. Nasze relacje spowodowały, że chciał mi sprawić przyjemność jakimś podarunkiem. Jakież było moje zdziwienie, gdy wręczył mi komplet trzech dzieł M.G. Bekkera o terramechanice.

Pierwsze zaskoczenie, że zostałem skojarzony z jego postacią. Moje wieloletnie poruszanie się w obszarach z nim związanych przyniosło jakiś efekt, chociaż nie spodziewałem się, że jestem tak postrzegany. Ale aby tego było mało, po otwarciu książek znalazłem dedykacje napisane własnoręcznie przez Bekkera. Dla kogo były one przeznaczone? Dla Sama Romano, kierującego projektem budowy pojazdu księżycowego LRV w strukturach General Motors, z którym Bekker współpracował przez blisko dziesięć lat.

Nawet w najśmielszych wyobrażeniach trudno napisać taki scenariusz. Książki z domowej biblioteki Sama Romano po jego śmierci „wyruszają w świat”. Zostają odnalezione i podarowane autorowi książki o Bekkerze. Kiedy w 2022 roku podzieliłem się tą historią z amerykańskim pisarzem i dziennikarzem Earlem Swiftem, autorem książki o pojeździe księżycowym LRV[3], ten nie zwlekał z przekazaniem opowieści o wędrówce książek synowi Sama Romano. Jego reakcja była również adekwatna do sytuacji: „Jak to było możliwe?!”.

Jednak się wydarzyło!

Podstawowe pytanie – zaplanowane działania czy splot przypadków?

Przypisy

[1] Prezentowana Przedmowa została napisana na prośbę autora do książki wydanej w 2015 roku. Wydanie to nie zostało jednak udostępnione do powszechnej dystrybucji. W związku z tym autor zdecydował o zamieszczeniu tej Przedmowy w niniejszej książce o Mieczysławie G. Bekkerze, która jest całkowicie inna niż książka z 2015 roku.

[2] A. Ludwig-Słomczyńska, Mieczysław Bekker. Inżynier pojazdu księżycowego, Czarna Owca, Warszawa 2021; G. Chlasta, Łazik na Księżycu. O Mieczysławie Bekkerze, Egmont Polska, Warszawa 2018.

[3] E. Swift, Across The Airless Wilds – The Lunar Rover and the Triumph of the Final Moon Landings, HarperCollins Publishers, 2021.